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据专家称，这场争议可能会改变燃料的使用并干扰汽车的未来

涉及汽车制造商大众汽车的重大丑闻已经浮出水面。 9月18日，美国政府指控该品牌对在该国销售的50万辆汽车的污染物测试结果进行欺诈——其中包括2009年至2015年间生产的高尔夫、捷达、甲壳虫和奥迪A3汽车的TDI版本，除了 2014 年至 2015 年间生产的帕萨特之外。 在此案曝光并开始猜测后，大众汽车于 9 月 22 日承认，该集团旗下各品牌车型的 1100 万辆柴油动力汽车存在掺假。国际媒体称此案为 柴油门，参考案例 水门事件，美国政治史上的一大丑闻。

欺诈行为损害了这家德国汽车制造商的形象，因为这家将自己定位为具有环保意识的公司，在 2014 年 7 月致绿色和平组织的一封信中承诺到 2020 年减少二氧化碳排放量。该公司的股价突然下跌，Martin Winterkorn辞去大众汽车首席执行官一职。

在美国，该公司将被要求免费召回和维修车辆。大众汽车宣布拨出 65 亿欧元（约合 290 亿雷亚尔）用于支付罚款和修理汽车。该价值相当于该汽车制造商今年盈利预测的一半。

但是这个丑闻是什么，欺诈对环境和我们的健康有什么影响？

欺诈包括安装在配备 EA 189 柴油发动机的汽车上的机制。美国环境署 (EPA) 得出结论，该软件会识别车辆何时接受技术检查，将发动机切换到经济模式并注入化学物质以减少有毒物质气体排放。因此，检查结果显示排放符合标准。但在正常驾驶条件下，排放量将比美国法律允许的高 40 倍。

柴油的燃烧会向大气中释放多种污染气体，例如一氧化碳、氮氧化物、硫磺等——每年导致数千人死亡。出于这个原因，各国有监管机构来控制这些气体的排放。大众汽车通过让至少 1100 万辆汽车看起来比实际毒性更小来解决这个问题，误导消费者并进一步助长了全球变暖的进程。世界上大部分人口都集中在大城市，该公司让这些人接触到更多由燃烧柴油产生的有毒和致癌废物（在此处了解更多信息）。

西弗吉尼亚大学的研究人员指出，官方测试中柴油动力车辆的排放水平远高于道路测试。他们发现氮氧化物 (NOx) 排放量比 EPA 允许的排放量高 10 到 40 倍。

NOx 气体（在此处了解更多）是城市污染的主要来源之一，这也是导致 柴油门 成为人们非常关心的问题。根据发表在英国报纸上的分析 守护者，大众汽车在全球范围内的 1100 万辆掺假汽车的影响意味着每年排放 237,000 至 948,000 吨污染气体。这个数据是巨大的，这意味着排放量高于欧洲最大的发电站 Drax，后者每年排放 3.9 万吨氮氧化物。与阳光接触时，氮氧化物和二氧化氮 (NO 2 ) 会发生反应，形成危险的二次污染物，例如臭氧。

在向大气排放污染物方面，柴油比汽油差七倍。此外，长期接触柴油会增加患肺癌和膀胱癌的风险（了解更多）。此外，它会加剧肺部炎症，引发哮喘和支气管炎，并增加心脏病发作和中风的风险。

根据圣保罗州环境公司 (Cetesb) 的说法，圣保罗市由可吸入细颗粒物质（设法渗透到肺部最深处的颗粒）造成的大气污染中有 40% 来自柴油的燃烧过程。根据非政府组织 健康的空气，在英国暴露于有毒气体导致平均每年 29,000 人过早死亡。你能想象它对全球的影响吗？

大众丑闻是否仅限于美国？

否。大众汽车假设故障会影响其他市场，但没有具体说明受影响的国家。该品牌报告称，欺诈发生在使用 2.0 升 EA 189 发动机的汽车中，但没有说明受影响的车型和品牌。

巴西法律不允许轻型柴油车，只允许皮卡车、SUV、卡车和公共汽车（它们已经造成相当大的损坏）。在我们的领土上销售的唯一配备柴油发动机的大众汽车是 Amarok 皮卡。不过，这一丑闻为其他品牌的调查开了一个先例，很可能其他汽车制造商也有欺诈行为。

在接受车辆采访时 电讯报，约克大学大气化学教授阿拉斯泰尔刘易斯说，“几乎所有车辆在现实世界中似乎都比在实验室测试时排放的氮氧化物多得多，无论制造商如何”。他最后说大众汽车被卷入其中，但可能其他公司也使用设备来操纵结果并通过排放测试。

这起丑闻不仅打击了大众汽车，还可能波及整个汽车行业。这 环保署 和 加州空气资源委员会 开始收集其他制造商的车辆来测试类似的骗局。此外，德国、意大利、法国和韩国等其他国家的有关部门已经宣布将在其领土内对该品牌的车辆进行调查。

那么柴油呢？

喜欢 柴油门，汽车工业及其所谓的“对环境影响低”的柴油汽车必须面临公众拒绝，这可能会对燃料造成严重后果。

1990 年代，欧盟 (EU) 各国政府和欧盟委员会鼓励在税率低于汽油的汽车中使用柴油发动机。在此期间，欧洲和日本的街道上平均有 10% 的柴油车。根据 Michel Cames 和 Eckard Helmers 2013 年进行的一项研究，从那时起，欧盟对柴油车的附着力有所增长，目前车队占总数的 35%。许多消费者更喜欢柴油动力汽车，正是因为燃油是最经济可行的选择。

2015 年 9 月上旬，一份欧洲报告警告说，在进行道路测试时，十分之九的柴油发动机新车违反了欧盟的污染限制。汽车排放的 NOx 气体比立法允许的多七倍，根据研究 交通与环境 （你）。

列昂尼德·贝尔希德斯基 (Leonid Bershidsky) 的一篇文章 彭博社题为“Volks Scandal Will Accelerate Diesel's Death”的文章指出，现代柴油发动机可以将排放量控制在欧 6 允许水平以下。然而，实施必要的技术会使车辆更加昂贵，会影响其性能，并需要不断监测尿素水平。尿素将用于减少氧化量。

对于专栏作家来说，“只有两条可能的途径：确保新柴油车的排放性能完美无缺——这在现实世界中并不容易——或者将生产转移到混合动力或电动汽车，因为这些公司已经做到了。日本公司，当他们决定柴油注定要失败时。”

在去年 11 月的一次环境会议上，法国总理曼努埃尔·瓦尔斯认为使用柴油是错误的。许多欧洲汽车制造商依赖柴油。柴油禁令将迫使雷诺和标致等公司经历艰难的过渡。汽车制造商在欧洲销售的汽车中，有三分之二采用燃油发动机。从商业角度来看，远离柴油的成本将是高昂的。趋势是，在大众汽车争议之后，测试变得更加严格。其他公司可能会因违反排放规定而受到处罚。

但所有这些最终都可能对交通的未来产生积极影响。根据国际清洁运输委员会的数据，目前，世界上拥有最多混合动力或电动汽车车队的国家是日本，占 21%。挪威、荷兰和德国分别为 12.8%、11.3% 和 1%。如果柴油被禁止，欧洲人将使混合动力和电动市场更具竞争力，从而更容易进入。如果这些国家采取这些措施，其他地方也将有柴油搁置的趋势。

消费者必须了解行业各个领域的来电 漂绿 （类似于葡萄牙语中的“lavagem verde”），当公司声称提供可持续产品而没有透露其背后的环境风险时。除了在环境方面越来越充分的生产和立法方面对公司和政府施加压力之外，研究也是必不可少的。