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全球调查显示，没有驾照的年轻人越来越多

现在年轻人的消费梦想是什么？如果您回答汽车，请知道 1980 年代之后出生的这一代人还有其他优先事项。根据美国和欧洲国家的一些报道，拥有驾照的年轻人数量正在下降。这些因素是最多样化的：高昂的燃料价格、它们对环境造成的环境破坏、金融危机以及在驾驶时通过互联网与朋友交谈的困难，正如 Gartner 公司进行的一项调查显示的那样，该调查显示46% 的 18 至 24 岁的司机更喜欢上网而不是拥有汽车。

根据联邦公路管理局（美国机构，其作用类似于国家交通基础设施部（DNIT），负责维护、检查和准备技术研究以解决与道路和高速公路有关的问题）发布的报告美国人），2008 年 46.3% 的 16 至 19 岁的潜在司机拥有驾照； 1998年这一比例更高，为64.4%。与 1995 年相比，21 至 30 岁驾驶员的行驶公里数也有所下降，2009 年下降了 12%。欧洲也有同样的趋势，2012 年汽车销量下降 8%，达到 17 年来的最差水平，2013 年第一季度又下降了 10%。在巴西也不例外：咨询公司的一项调查专门研究行为的方框 1824 显示，只有 3% 的 18 至 24 岁年轻人优先考虑购买汽车。

这种情况一直困扰着多家汽车制造商，例如通用汽车，它向媒体巨头维亚康姆旗下的 MTV Scratch 寻求帮助，该部门为品牌提供最有效的贴近消费者的方式建议。其他主要汽车制造商也在这个问题上表明了立场：一些选择生产更紧凑、颜色选择更多的汽车；其他人已经联手改进燃料电池电动汽车，由氢和氧产生的电力提供动力，还有一些人押注“智能”汽车，配备传感器和软件，允许汽车在高速自动驾驶。交通情况。，以获得更多的客户。

备择方案

据巴西电动汽车协会（ABVE）称，巴西在电动汽车方面落后，因为该国没有足够的动力来发展这种类型的汽车。据该协会称，目前世界上有 300 万辆电动汽车，其中 72 辆在巴西运行——为了进行比较，国家车队估计为 4200 万辆。

但也有变化的迹象，例如成立了一个工作组来评估里约热内卢一家电动汽车工厂的实施情况； Inovar-Auto 项目的出现 - 汽车生产链技术创新和密集化激励计划，旨在通过创新和研究鼓励对国家汽车行业的投资，为混合动力或电动汽车制造提供税收优惠驾驶，最好使用乙醇作为燃料；加大对公共交通的投资，例如在一些城市扩大地铁网络，鼓励使用自行车，例如除了开设自行车道外，还可以在一些地铁站租用自行车。