酒精还是汽油？
为 flex 汽车加油时，在选择酒精或汽油之前先考虑环境
运输部门是拉丁美洲地区化石燃料的主要消费者，也是空气污染的主要来源。 Pexels 该图片由Pixabay
尽管许多欧洲国家都在猜测汽油和柴油等化石燃料驱动的汽车将在 2030 年代终结，但现实似乎与巴西相去甚远。另一方面，巴西人依赖酒精，这是一种可再生燃料，对于大多数司机来说是一种常见且容易获得的替代品。司机对酒精或汽油的怀疑很普遍，需要考虑价格以外的因素。
拥有可使用酒精或汽油作为燃料的灵活燃料汽车的人通常会将价格作为购买一种或另一种燃料的主要因素。但这种态度在环境方面是最好的吗？回答这个问题需要考虑一些因素。
纳米粒子
圣保罗大学 (USP)、新加坡大学和西北大学 (美国) 的教授在巴西进行的研究表明，使用汽油等化石燃料的最大问题是纳米颗粒，也称为超细颗粒颗粒物（小于 50 纳米）。在大城市的车队中使用汽油代替酒精后，纳米颗粒的含量增加了约 30%。
“这些污染纳米粒子非常小，以至于它们的行为就像气体分子。吸入后，它们可以穿过呼吸系统的所有防御屏障并到达肺泡，将潜在有毒物质直接带入血液，这会增加呼吸系统和心血管问题的发生率”，物理研究所教授 Paulo Artaxo 解释说圣保罗大学 (IF-USP) 博士和文章的合著者，在接受 Agência FAPESP 采访时。
这项研究是在圣保罗市进行的，这是前所未有的，因为对该市空气质量的常见分析只考虑了 1 万纳米 (PM 10) 和 2500 纳米 (PM 2.5) 的固体颗粒，它们更大除了纳米颗粒，还有其他污染物。圣保罗因拥有巴西最大的灵活汽车车队而被选中。为了开展这项研究，在 2011 年乙醇价格剧烈波动之前、期间和之后进行了分析。位于布坦唐的 USP 物理研究所大楼的顶部是选择进行测量的地方。在真实的日常情况中证明，选择乙醇可以减少超细颗粒物的排放。在此之前，这种现象只能在实验室中观察到。
“鼓励使用生物燃料可以同时解决几个问题。它有助于应对气候变化、减少对健康的损害并促进汽车技术的进步，因为该行业将受到刺激以开发更经济、更高效的乙醇驱动汽车”，Artaxo 辩护道。
气候变化
“植物基生物燃料与其他生物燃料的主要区别与温室效应问题有关。两种燃料释放到大气中的二氧化碳（CO2）大小相同。然而，乙醇是可再生的。在植物发育过程中，它从大气中吸收碳。因此，您需要重新生成 CO2 条件。这永远不能被搁置一旁。就化石燃料而言，您可以去除埋藏的碳并将其再次释放到大气中，从而增加这一数量”，机械和环境工程师 Eduardo Murgel 说，他已经为环境事业工作了 30 多年，他是除了是 Senac 的教授和顾问之外，还撰写了关于该主题的书籍的作者，在接受采访时 电子自行车门户 .
种植甘蔗（巴西乙醇的原料）的循环实际上中和了排放到大气中的二氧化碳，尽管我们将在后面看到燃烧秸秆。 “我们不能说对温室效应没有贡献，因为燃料通常是用柴油运输的，例如，但几乎可以中和”，Murgel 解释说，他警告说酒精在低气体排放方面的优势。 . “乙醇很轻。燃烧后，酒精颗粒会转化为 CO2 或不发生反应，即不会向环境释放毒素。总排放量与汽油发动机的排放量处于同一数量级，不同之处在于酒精中的碳氢化合物的毒性通常低于汽油中的碳氢化合物。例如，燃烧柴油排放的某些物质具有致癌性”，他解释说。请参阅“酒精污染较少吗？”中的更多信息。
酒精生产的问题
酒精生产过程也会产生环境问题。在这方面有两个非常重要的点：
甘蔗秸秆燃烧
这种方法很常见，旨在促进收割操作。在这个过程中，干燥和绿色的叶子被烧毁，因为它们被认为是一次性原材料。问题是这个过程会产生排放。 CO2 被释放到大气中，一氧化碳 (CO)、一氧化二氮 (N2O)、甲烷 (CH4) - 后两者的温室效应失衡比 CO2 更严重。空气也被烟雾和煤烟污染。据一篇文章称，燃烧秸秆相当于每吨甘蔗排放 9 公斤二氧化碳，而甘蔗的光合作用每公顷可去除约 15 吨二氧化碳。这意味着，尽管存在问题，但排放量的平衡仍然是积极的，因为捕获的二氧化碳多于释放的二氧化碳，但必须考虑燃烧产生的这种污染对周围工人和环境环境的危害。有州法律设定了逐步禁止焚烧秸秆的目标。
农药的使用
即使是国家卫生监督局 (Anvisa) 发布的杀虫剂也可能对工人、甘蔗种植园附近的土壤和水体造成非常大的伤害（更多信息请参见“杀虫剂引起的问题是否值得您使用？”）。在一篇关于 Itumbiara-GO 甘蔗生产的文章中，发现了喷药时工人没有使用适当设备的问题，以及有关鱼类污染和非法销售农药的报道。即使一切都在法律范围内发生，农药也会带来巨大的潜在风险。
