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由于收集或丢弃水时微生物的交换而出现问题

您可能从未想过，但港口活动会对海洋生物多样性造成若干问题。想知道为什么？哦 eCycl门户并向你解释！

压载水：一个大问题

所有大型船舶都需要使用海水来补偿卸货和使用燃料造成的重量损失，以保持船舶的稳定性和安全性。当一艘船从一个港口航行到另一个港口时，它需要填充一个特定的压载水水库（从海洋中收集）。一路上，他慢慢地把这水还给大海。如果他在航行中中途停留装卸货物，则将油箱清空并重新装满，以使船舶在此过程中保持稳定。旅行结束时也会发生同样的情况（查看下图以获得更好的理解）。

这种循环对居住在港口附近的海洋动物群来说是极其危险的，因为压舱水从远离收集地点的地方扔入海中时，除了病毒、细菌外，还会给当地动物种群带来外来微生物、藻类等。这种态度导致倾倒水地区生态系统失衡，导致食物链不稳定。所有这些也会影响沿海地区的人类居民（如果病原体捕食该人口依赖的动物，他们可能会生病并遭受痛苦）。

港区

除了分配和捕获压载水的问题外，港口地区还有其他可能带来环境风险的活动，例如清洁船体和来自不同来源的人员（“携带”各种微生物）的交通。问题在于港口的环境多样性，这可能意味着与水域搭便车的特定生物没有竞争对手、捕食者或寄生虫。

1990 年，国际海事组织 (IMO) 与海洋环境与保护委员会 (MEPEC) 一起成立了一个专门的工作组来对抗压载水。次年，发布了首个船舶压载物管理国际指南，遵守该指南是自愿的。多年来，MPEC 改进了指导方针，从而产生了关于该主题的另外两项决议：决议 A.774(18) 和决议 A.868(20)，两者均于 1997 年创建。

在 IMO 制定的指南中，最突出的是压载水应用于海洋交换，即建议船舶在到达 321.87 公里（200 英里）之前更换其舱内的水。目的港海岸线。交换场应至少有 200 米深，容积压载交换效率应达到 95%。该指南旨在降低压载水造成的风险，因为收集的沿海水将被海洋水取代，海洋具有不同的物理化学和生物特性 - 因此，沿海物种无法在海洋环境中生存，反之亦然，从而避免了问题整篇文章都有描述。

2004 年 2 月，IMO 制定了控制船舶压载水和沉积物管理的国际公约。该公约将在至少 30 个国家确认后一年生效，这些国家合计占世界商船总数的 35% - 确认数量可以在这里查看。巴西于 2010 年与国际海事组织一起确认了批准文书。

该公约旨在防止水生生物通过压载在全球范围内扩散所造成的潜在危险影响。为此，船舶必须在船上备有管理计划和压载水记录簿。为船上水的交换和处理制定了标准。各国应单独或共同推动压载水管理及其影响监测技术研究的开展。